Était le Big Dig?
Un aperçu du projet
Le Big Dig à Boston était l’un des projets d’infrastructure les plus difficiles sur le plan technique jamais entrepris aux États-Unis et détient le record du projet d’autoroute le plus coûteux. Ce projet d'infrastructure routière de grande envergure a été mis en place pour atténuer les embouteillages à Boston et moderniser la route de la Central Artery, qui divisait la ville en deux. Le coût total du projet est estimé à 14, 8 milliards de dollars US lorsque le projet a été achevé en décembre 2007. Initialement, la Massachusetts Turnpike Authority a démarré le projet en tant que projet d'artère / tunnel central (CA / T) en 1991. Le ministère des Transports du Massachusetts a le coût réel du projet public en juillet 2012, estimant le coût total à 24 milliards de dollars. En raison de l'escalade des coûts, de la mauvaise exécution et des défauts de conception lors de la construction, l'État contracte une dette de près de 100 millions de dollars par an, en plus de la dette de 9, 3 milliards de dollars, qui comprend le principal et les intérêts. Cela devrait continuer jusqu'en 2038.
Le début du projet
Le projet Big Dig a été entrepris pour atténuer les embouteillages chroniques à Boston et dans les zones de banlieue environnantes. Il a également été construit dans le but de relier le voisinage à la vie économique de la ville de Boston. The Big Dig consistait en deux projets principaux:
- Amélioration de la route à six voies surélevée de l’Arter Central existante avec une route souterraine à 14 voies (la nouvelle route composée de deux ponts traversant la rivière Charles).
- Extension de l'Interstate 90 du sud de Downton Boston par le tunnel Ted Williams jusqu'à l'aéroport Logan de Boston, Central Artery.
L’artère centrale, ouverte en 1959, transportait plus de 200 000 véhicules par jour, alors que sa capacité était de 75 000 véhicules. Cela a créé un trafic intense pouvant durer jusqu'à 10 heures, ce qui peut se traduire par un gaspillage de plus de 500 millions de dollars par an en carburant brûlé par les moteurs qui tournent au ralenti. La nouvelle route devait permettre le passage de 245 000 véhicules par jour, réduisant ainsi les embouteillages dans le centre de Boston. Les résidents et les dirigeants municipaux souhaitaient également une connexion au bord de l'eau par le réseau routier. Ainsi, la route surélevée devait être remplacée par une voie express souterraine.
Résultat du projet
Le nouveau projet a créé des parcs et des espaces ouverts constituant 300 acres de terrain, dont 27 acres occupés par la route surélevée, 40 acres le long de la rivière Charles, 105 acres à Spectacle Island et 7 acres dans le cadre du parc agrandi du Memorial Stadium à l'est. Boston. Une grande partie de l'espace restant a été réservée à divers aménagements tels que la vente au détail, le commerce et le logement. L'espace a également été utilisé par l'introduction de végétation comprenant plus de 2 000 arbres et 7 000 arbustes.
En raison de l’ampleur et de l’impact du projet Big Dig, une délocalisation des services publics souterrains était nécessaire, ce qui comprenait le déplacement de 29 milles de lignes électriques, de gaz, d’eau, d’égouts et autres. Cela a permis de réduire l'encombrement des lignes de services publics, qui étaient un mélange confus avant la construction. Il y avait plus d'ordre et aidait à installer les lignes de services publics dans un couloir moderne.
Le nouveau réseau routier a permis de réduire considérablement les émissions, car la circulation était désormais plus efficace. Les niveaux de monoxyde de carbone à Boston ont chuté d'environ 12% et l'air de la ville était plus pur qu'auparavant.
Globalement, le projet a été entrepris au moyen de 118 contrats de construction différents et de 26 contrats de forage géotechnique afin de développer complètement la nouvelle route souterraine.
